Renovatie van een eeuwenoud station

Station Driebergen bestaat sinds 17 juli 1844. Na een volledige sloop en nieuwbouw in 1962 heeft het station decennia lang dienst gedaan tot 2017. De intensiteit waarmee het spoor benut werd zorgde er onder andere voor dat een overweg, direct naast het station, 28 minuten per uur gesloten was. Dit was een van de redenen om het station grondig aan te pakken.

Bersselaar Constructie mocht hier een groot aandeel aan leveren door al het staal op zich te nemen. Onder andere trappen, leuningen, bus-abri’s, perron overkappingen, perron liggers en een liftschacht werden geproduceerd in Udenhout. Ook een fiets/voetgangersbrug van 30 meter vrije overspanning zat in het pakket.

De uitdaging voor ons zat hem in de precieze maatvoering van de perronliggers. Deze twaalf liggers van 21 meter lang en 11 ton per stuk moesten exact bevestigd worden aan het betonnen prefab spoordek. Momenteel rust hier het gehele perron op.

Prachtige combinatie van glas en staal

Het project “onderbouw 4-sporigheid Houten” omvat de realisatie van de onderbouw van de spoorverdubbeling te Houten inclusief upgrading en nieuwbouw van kunstwerken en realisatie van twee nieuwe stations.

De vier sporen van station Houten liggen op een hoogte van 1.80m op een lang viaduct. In de ruimte onder de sporen is een fietstransferium gerealiseerd voor 2000 fietsen. Zeven pylonen dragen de lange perronoverkapping van 175 meter en de 6 meter hoge glazen geluidschermen die de achterliggende woonwijk beschermen tegen het geluid van het treinverkeer.

Bersselaar Constructie was verantwoordelijk voor de perronoverkapping, geluidschermen, liftschacht, trappen en leuningen.

De trots van Heerlen

Binnen het nieuw ontwikkelde gebied “Maankwartier” ligt het vernieuwde station Heerlen. De 200 ton wegende staalconstructies van dit station bestaat uit: 2 perronoverhuivingen verbonden door een serre over de sporen, vier grote trappen, twee liftschachten en 6 glazenwasbordessen. Dit alles is door Bersselaar Constructie geproduceerd en gemonteerd.

Een klus die niet onder deed aan topsport, pieken op het juiste moment. In enkele treinvrije periodes (TVP’s) is alles gemonteerd waarbij er geen ruimte was voor fouten.

Drukbezocht Station

Het Centraal Station van Den Haag is met twaalf sporen het grootste kopstation van Nederland. Gebouwd in de jaren '60 in opdracht van de NS, met hulp van Gemeente Den Haag. In 2010 was het tijd voor een grote verbouwing, mede door de komst van de RandstadRail en de toegenomen bezoekers. Dagelijks passeren 250.000 forenzen door dit station.

Bersselaar Constructie was verantwoordelijk voor de vele randelementen, trappen, leuningen, liftschachten en dakbalustrades.

De trots van Rotterdam

Het Centraal Station in Rotterdam is een belangrijk vervoersknooppunt dat afgelopen jaren geheel is vernieuwd tot een gebied met internationale allure. Reden voor de transformatie was de onvoldoende capaciteit van het oude stationsgebied. Deze bedroeg in 2010 ca. 110.000 reizigers per dag.

Door de komst van HSL (hoge snelheidstrein) en Randstadrail is de verwachting dat het aantal reizigers in 2025 zal zijn toegenomen tot 323.000 per dag. Op 13 maart 2014 is het Centraal Station Rotterdam geopend door Koning Willem Alexander. De bouw van het nieuwe Stationsgebied duurde 9 jaar en koste 633 miljoen euro.

Bersselaar Constructie was verantwoordelijk voor o.a. de trappen en glasbalustrades.

Eeuwenoud station vernieuwd

Station Harderwijk bestaat al sinds 1865. Na enkele uitbreidingen in 1913/1914 en 1983 was het tijd voor een grote verbouwing.

Begin 2015 is het complete station op de schop gegaan. Zowel de stationsomgeving als het stationsgebouw zijn vernieuwd. Voor Bersselaar Constructie de mogelijkheid om wederom te laten zien waarom wij al zoveel andere Nederlandse stations hebben mogen verbouwen.

Bij Station Harderwijk hebben wij de perronoverkappingen, liftschachten en leuningen verzorgd.

Luifel als blikvanger

Het gebied bij de zuidelijke stationsingang van Station Goes is in 2020 opgeknapt middels een nieuwe blikvanger. Een grote luifel verwelkomt de reizigers en biedt ze toegang tot het station.

De luxe afwerking van staal met hout, LED en glas is typerend voor ProRail.

De mooiste vloeiende vormen in staal en glas

Het lightrailstation Den Haag, ontworpen door Zwarts en Jansma architecten, is onderdeel van de RandstadRail metrolijn E en is het vertrek – en eindstation van de lightrail verbinding tussen de steden Den Haag en Rotterdam.

De grote blikvanger van het station is de 90 meter lange overkapping van de perrons, die bestaat uit gebogen glas en staal. Een overdekte looproute in de vorm van een expressieve luifel verbindt het nieuwe kolomvrije startstation met de stationshal van Den Haag Centraal.

Bersselaar Constructie was verantwoordelijk in dit Design & Build (D&B) project voor de gebogen perronoverkapping en haar beglazing, de hoofdtrap, de ondersteunende kolommen en de dubbel gebogen witte bekleding van de roltrappen.